同级同尺寸直接对标的传统阵营对手，包括奥迪A6、宝马5系、奔驰E等等，以及同平台衍生的各种油改电车型。

　　对标的新能源对手，包括华为系的智界S7、阿维塔12、小米SU7、极氪007、蔚来ET7、银河E8

　　综合考虑目标用户和定价，P7+的广义竞争对手还包括特斯拉Model3/Y、乐道L60、比亚迪汉、极氪Z10等等车型。

　　纯电平台带来的乘坐空间优势、原生EE架构带来的智能化底层支持、长期积累的智能座舱、智能驾驶算法能力。

　　三项能力是智能新能源底层必备，而且从技术发展客观规律上看，前后是因果递进关系。严格地说传统阵营内无论德系日系，至今甚至没有一家有合格的纯电平台能力。

　　对标的自主新能源对手，3m轴距的中大型轿车或者轿跑跨界车型，主流售价普遍在23-28万之间。

　　而面对有换电价格更低的乐道L60、有混动加成的比亚迪汉、有信仰加成的特斯拉等等花样百出的的对手，P7+仍然能毫不心虚的喊出：高阶智驾，标配。

　　背后实现的关键技术路线，除了小鹏的端到端算法数据体系，还有一个关键点是LOFIC，全称是横向溢出集成电容器，智能车参考前两天详细介绍过。

　　小鹏给出描述中，采用LOFIC技术的摄像头精度、可视距离升级，鹰眼方案的色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都清晰。

　　算力占用小，据说相比小鹏现在的方案算力多释放20%，可用于提升大模型容量和参数量。视觉信息无需信息转化，直接在神经网络中作为输入。

　　这意味着智驾系统延时减少100ms，体验丝滑，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间。

　　目前车规LOFIC感知距离超过 200 米，已经接近甚至超过了一些激光雷达的感知性能，单芯片的价格甚至不到十元，这也是小鹏高阶智驾标配的关键。

　　以及何小鹏和特别解释，小鹏纯视觉系统和已有的融合方案XNGP在底层架构、数据体系没有区别，后续OTA不会增加额外成本。

　　智能座舱层面，AI天玑系统同时覆盖智能座舱与智能驾驶交互体验，全?接??鹏?研X-GPT?模型，这些技术细节智能车参考都详细介绍过。

　　后备箱725L（已经比部分SUV空间更大），后排座椅放倒后可拓展至2221L，能同时放置32个20寸行李箱，何小鹏现场还亲自演示了一把：

　　P7+座椅坐垫里里外外一共8层结构设计，总厚度131mm，座椅内部还有20mm慢回弹零压记忆海绵，以及100mm?撑发泡层。

　　全系座椅标配加热、通风、按摩，这在20万级轿车上比较罕见。并且后排座椅还标配了10的无级电动调节。

　　产业链最前沿的硬件方案，被小鹏以最快速度拿出了适配融合的上车方案，塑造了P7+技术相对领先和成本绝对优势的产品力。

　　之前有比亚迪DM-i混动方案用极致性价比和节能体验，大大加速了新能源渗透的历史进程，出乎所有人预料，甚至其外溢效应正在深刻影响全球汽车工业的洗牌重组。

　　而小鹏首推的LOFIC架构纯视觉方案，是不是也有可能出乎意料地加速高阶智驾渗透率，开启一波中国汽车的新“攻势”？