在人们印象里，大单出现即意味着股价上涨或止跌，这在理解上是有偏差的。大单并不是万能的，主力资金很多时候也不能扭转乾坤。大单进入后股价是涨是跌，还要根据更多的信息进一步分析判断：

　　第一，大单进入后股价继续下跌，最有可能是股票抛压较重，市场情绪较为脆弱，即使主力资金大单接盘，也很难稳定军心。这种情况多发生在下跌行情的中后期，投资者进入恐惧阶段，慌不择路卖出手中个股;

　　第二，大单进入后股价继续下跌，有可能是主力资金利用对倒出货。如果主力净卖出持股出货，可能由于市场情绪脆弱原因，导致筹码没出多少，股价就被砸下来了。所以经常配之以大单辅助。在买一或买二的位置挂出大单，引诱其他交易者在高于该价位置挂单买入，这时主力利用小单向下砸出货。这种手法经常出现在股价大幅拉升的末期;

　　第三，有可能是对倒制造成交量活跃的假象。从前人们经常说“什么都会骗人，只有成交量不会”。但现在来看，这话已经过时随着交易费率的不断降低，对倒手法已经成为市场常态。但对倒仅仅是增加成交金额，而对于股价涨跌并不关心，因此拉升股价的积极性不高。所以，这种情况出现大单，股价也不会上涨;

　　第四，还要确认一下大单的标准，不同个股对大单的定义是不同的。例如，在工商银行股票交易中，看到3万手(金额1500万)及以上大单再稀松平常了，而对于恒立实业、易世达、汉商集团等股票一笔顶几天的交易量了。所以，在交易量巨大的股票里，买卖成交的单子都很大，本身就处于平衡当中，所以不会改变原有趋势。

　　如上图，2010年7月2日,跌停板被打开,盘口有巨量吸筹的行为,所以可以认为下降趋势接近末端,但次日短线怎么走呢,从分时盘口看,买一买三位置出现大单托盘,尾盘又放量下挫,所以可以断定次日还要调整,所以这还不是最佳狙击点,要耐心等待底部形态的出现。

　　一般来说用意有两个,一是部分出货;二是洗掉老散户,吸引进新散户,通过提高散户的成本从而锁定筹码的稳定度,从投机行为来看,股价后市不放量突破盘整中枢没必要参与,当然放量跌破盘整中枢则要出局。

　　如上图，该股是游资的杰作,2010年7月2日盘口大跌,但大跌时出现五档盘口大托盘,就超短线来说还是诱多行为,次日应该有低开或者再次下探的可能。我们再进一步仔细分析下这个精彩的盘口,大跌是为洗去获利已多的老散户,托盘是为了引进新散户,区间K线震荡一来可以降低主力成本,二来可以部分出货,妙哉!但这个盘整就是行情的终结吗,不是,这里面有一个破绽,就是盘整时阳线放量阴线缩量,这是典型的上升中继形态,还有一个破绽以后再讲。

　　如上图，2010年7月19日,分时一路上攻,但这个盘口很有意思,一边是大单托盘,一边是放量上攻,本来散户看见大单托盘就手痒难耐了,再看见股价噼里啪啦往上攻,参与的情绪必然高涨,后市出现这样的盘口行情还可期待。股价初始阶段一般出现此等盘口一定不要放过。

　　如上图，是综艺股份2010年11月1日的走势图。股价高位出现大单托盘,如果量能散乱,那就一定要特别谨慎,此时的盘口主力往往通过单笔或几笔大单拉升吸引散户跟风从而达到暗中出货的目的。

　　从分时看,这是个边拉边出的盘口,加之五档托盘,基本可以断定这是个加速上升也是加速出货的行情,投资者此时要规避风险。

　　当你进入市场，就必然承担着风险。我们坐飞机出行，可能会出现空难，但可以快速到达目的地。我们开车出行，可能会遭遇交通事故，但得到的是效率出行。

　　我们来提炼一下，坐飞机—空难or快速到达；开车—交通事故or效率出行。放到交易上呢？进场交易—亏or赚。风险与报酬本来就是一体两面，或曰盈亏同源。所以，正视风险，不必恐惧，但要给予足够重视。

　　风险管理说到底就两个，风险来临前干什么，当风险真正到来以后怎么干。风险管理一定要有预警机制，比如，在可预计的重大风险事件来临前做好分析，事件的可能走向，每种走向对应的方向与行情级别都要心中有数。

　　在重大风险事件来临之前分析事件的可能走向，每种走向对应的结果是什么都要心中有数，宁可错过，绝不乱做，不打无准备的战争。

　　那么问题来了，已知的风险事件可以做计划，那未知的呢？这个事先谁也无法预料到，以资金管理对之。总有些朋友喜欢炫耀他胜率如何如何高，看的多么多么准，如果还停留在看对次数多寡的状态，那要走的路还很长。

　　市场里95%的人之所以亏钱，主要是看对的时候拿一点就跑，亏钱的时候死扛，赚小亏大，系统期望值为负，最终的结果必然是亏钱。

　　胜率不重要，重要的是盈亏比。索罗斯老人家说的更直白，我不在乎你看对或者看错多少次，重要的是你看对的时候赚了多少钱，看错的时候亏了多少钱。

　　很简单，这时候只有两种情况，一种是打掉止损，一种是没打掉止损。意料之外的风险事件也依然在提前制定的风控规则内。打掉了不用去管，耐心等待机会准备下一次出手。没打掉的话，根据市况来确定是继续持有还是平仓。

　　需要说明的是，设了止损不代表就万事俱备只欠东风了，有些朋友被打止损打到手软。止损首先要符合风控规则，设止损不是为了被打掉，止损是预防突发风险事件，同时也是在自己看错或者看对方向但进场时机不对的情况下截断亏损。