县城下游直线公里的地方，建起来了汉江上的兴趣大坝，这是国家南水北调、引江济汉的重点工程之一，兴隆大坝位于

　　的鲍嘴村交界处，主要作用是枯水期抬高兴隆库区水位，改善两岸灌区的农业用水和汉江上的必要通航，兼顾旅游和发电。

　　的长游通行，长江的宜昌至武汉段成了万吨货轮的“梗阻”，因为万吨货轮需要6米的深水通道，而现有的宜昌至武汉段，航道水深仅3.5~3.8米，部分航道的深水位仅能达到4.5米，根本不能让大型的船舶通行；仅能通航3千~5千吨级

　　上游拐点与长江对接，荆汉运河不仅是拓深拓宽原有的东荆河道，还要开挖东荆河西段与长江的监利拐点贯通，除了东荆河(及延伸段)东西两端对接的长江口船闸，还有运河中途的分水闸，能让万吨巨轮通航，其拓深在6米以上，项目总投资780个亿元…

　　为什么长江中游航道的荆汉运河置换提案，不是通过江汉运河走汉江，而要借东荆河来大兴土木呢？问题不在于江汉运河只能通航5千吨的船舶，而在于数千年形成的汉江沿线两岸，青沙堆积的土地，有厚积数米的青沙层，让汉江再开挖拓深其航道，很难保证其航道能达到过4米的深度，因为流沙阻塞航道，决定了汉江即使去弯取直和拓宽拓深，沿线的流沙源头不能杜绝，流沙会填满江底，而让船舶通行受限！

　　江汉运河的特点，是航运与汉江航运同步，仅能过千吨船；而荆汉运河的设计红线米，才能保证万吨巨轮通航！

　　，拓深航道不能固定，万吨巨轮依然难通行；而荆汉运河借道东荆河及西段延伸，可以固化新拓深的航道，可以保证万吨巨轮通行，所以，荆汉运河选择了东荆河的拓宽和拓深，及西段一百多公里的延伸线